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《藏在地形里的日本史》:蒙古入侵日本失败的原因是「烂泥」?

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世界史上有文明诞生,也有文明逐渐衰败。已故的美国国际政治学者杭亭顿(Samuel Huntington)曾表示:「世界史上只有五个文明延续下来,分别是欧美文明、伊斯兰文明、中国文明、印度文明和日本文明。」   

上述文明中,唯有日本文明是唯一没有遭受侵略而延续下来的文明。在十三世纪,日本曾险遭侵略,入侵者是来自欧亚大陆的蒙古帝国。历经两次蒙古人入侵,日本总算击退了蒙古大军。为何世界上最强大的蒙古军入侵日本时,会以失败收场?

许多历史学家分析蒙古人的入侵,都得到一致的结论:「蒙古军的船队因遭遇暴风雨袭击而毁灭。」暴风雨这个气象因素是最直接的原因。气象非人文社会的领域,因此不会有争议。那幺,为何蒙古军会如此容易被暴风雨击溃呢?很少人会这幺问。当我们仔细观察战场的地形,就可以轻易地解开这个问题。

大陆的暴力

这幅画直接传达出北方游牧民族的暴力特性。当北方的大地陷入饑荒时,北方骑马民族就会向南进攻。无人能逃过他们猛烈的攻势,一切事物都被烧尽、屠杀和掠夺。

我能切身感受到汉人被侵略的痛楚。就是这股来自对暴力的恐惧感,驱使着汉人打造壮观的万里长城。日本与中国的情况相反。日本从未遭受暴力的侵略,虽然在中国大陆曾发生各式各样的暴力,并不断重複上演着侵略及支配的戏码,不过日本文明却免于遭受侵略。   

日本文明从未遭受侵略的理由非常明显,因为日本是一个岛国。日本列岛在地理上远离中国的暴力。即使距离中国大陆最近的对马海峡,也有两百公里远。况且,对马海峡的海流湍急,从中国大陆运送军队是一件不容易的事。   

十三世纪能将蒙古军挡在咫尺之外的原因,就是对马海峡。我如此认为,也写成了文章,但这个理由仍有些不足之处。看到这幅画后,我脑海中诞生一个关于中国和日本的新故事。

动弹不得的蒙古军

在文永之役(一二七四年)、弘安之役(一二八一年)两次蒙古军来袭的战役中,白天里蒙古军上岸和日本军对战,到了夜晚则回到船上夜宿。正因为如此,当暴风雨来袭时,士兵便随着船一起葬身海底。这件事成了致命伤,蒙古军也就吃了败仗。

《逆.日本史》的作者、已故的历史学家樋口清之先生认为,蒙古军败退的理由是「黑斑蚊」。换句话说,乾燥的欧亚大陆上没有黑斑蚊。初次遭遇黑斑蚊的蒙古军因不堪其扰,于是睡在船上。「勇猛的蒙古军却对黑斑蚊毫无抵抗之力。」这可说是一个充满樋口老师幽默感的解释。但观察图②的蒙古军便可以发现,他们在日本国内遭遇到前所未有的困境。   

《藏在地形里的日本史》:蒙古入侵日本失败的原因是「烂泥」?
图②

蒙古军拥有的压倒性强悍,来自纵横大地的骑兵团和牛车队,但蒙古军所依赖的牛马动力在日本却无法发挥作用。负责将士兵和物资运往战场前线的牛车队,以及突入敌阵的骑兵团都因而瘫痪。能让牛车队和骑兵团一展长才的是无尽的大地。日本列岛上有这样的大地吗?日本没有如图②中蒙古军的牛车群行军的乾燥大地。日本只有满是泥泞的土地。

布满「泥」和「绿」的国土

日本列岛也有平地。但过去那些平地都沉在海底或湖底下。日本列岛布满群山、地质相当脆弱,每逢降雨,倾斜的部分便会坍方,砂土随之流进河川之中。在河川搬运下,砂土在河口和洼地堆积,逐渐形成沖积平原。沖积平原的排水不佳,只要一下雨,便会变成泥泞的土质。   

日本位处降雨旺盛的季风气候,平地几乎是排水不佳的湿地。蒙古军朝福冈进攻,随即被困在福冈这块排水不佳的泥巴地当中。素以牛马突击闻名的蒙古军,在此刻成了缩头乌龟。   

福冈其实也有乾燥的土地,但那是起伏剧烈的山丘地带。此外,山丘上的森林「绿意」茂盛。生活在草原和沙漠中的蒙古军不曾体验这种「绿意」。蓊郁的「绿意」成为蒙古军进军的障碍。日本武士的战法是,躲在山林的暗处,趁着敌人大意时,从树林里偷袭。袭击后如蚂蚁般穿梭于泥泞的农间小径中。   

失去牛马动力后,手足无措的蒙古大军也只能睡在船上。这就是根据日本的气候和地形所描述蒙古军败退的说法。不仅蒙古军,连日本人自己也放弃陆路、改走水路,理由也是「泥质」土地。

东海道是条海路

在江户时代,幕府制定了一条连结江户和京都的东海道。从品川到大津,沿途经过五十三个宿场。宿场是为了参勤交代的大名而设立的,里面设有大名入住的本阵,也有大名準备人员和马匹的问屋场。随着道路和宿场设备的完善,庶民也开始利用东海道,东海道便逐渐成为江户文化交流的动脉。   

东海道是供人行走、不适合牛马奔驰的道路。它的路径规划也不是两个目的地之间最短的直线距离,而是设在降雨后不易淹水、蜿蜒的微高地形上。在这条东海道上,有两个宿场是由海路连结,地点位于第四十一站的「宫」与第四十二站的「桑名」之间。从热田神宫所在的「宫」到「桑名」,大约七里(约二十八公里)的航程,因此这条路也被称为「七里渡」。图③标示了东海道宿场。

《藏在地形里的日本史》:蒙古入侵日本失败的原因是「烂泥」?
图③:东海道五十三次

那幺,为何江户幕府不选择从名古屋出发,行经关原、琵琶湖的路线,却设定从「宫」到「桑名」之间的海路呢?关于这个问题,出现许多理由,例如:为了让御三家的名古屋尾张藩绕远路、因为前往热田和伊势神宫比较方便……。虽然我无法以政治和社会的角度来考察上述选择海路的原因,但能以地形的观点提出自己的看法——选择海路的理由,是因为无法越过泥泞的浓尾平原。

泥泞的浓尾平原

木曾川、长良川、揖斐川汇集了中部山岳地带的雨水,一同流入浓尾地区。一六一○年,入主名古屋城的德川义直在木曾川展开一项工程──将木曾川东侧,也就是左岸四十八公里的堤防,盖得比右岸来得高,后来被称为守护尾张地区的「围堤」。   

横跨美浓和尾张的浓尾地区,是排水机能不佳的木曾川沖积平原。即使在浓尾平原上完成了守护美浓、尾张地区的围堤,但仍有许多不足之处。木曾川的洪水在围堤的西侧依旧氾滥,每当大雨来袭时,氾滥的河水就会改变河道。在河水氾滥处因无法排水,淤积后就会形成大规模的湿地。图④是明治时期以前木曾川改道的地图。

《藏在地形里的日本史》:蒙古入侵日本失败的原因是「烂泥」?
图④:堤防分布图 编号加上小括号的名称,表示明治初年以此名来代称整併入其他堤防而形成的複合堤防,而被整併进去的堤防範围则以大括号涵盖。其中,(31)喜多轮中在大正七年、濑田轮中于昭和三年建成。引自:安藤万寿男编,《轮中──其发展与构造》。 (平成四年,《关于长良川河口堰之技术报告》,建设省河川局、建设省土木研究所、水资源开发公团)

要越过这片泥泞的浓尾平原十分困难。因此,东海道理所当然要避开这一带,而选定「宫」到「桑名」的海路路线。即使是日本人,都对这种泥泞的平原束手无策。就连最重要的干道东海道也只能放弃陆路,改走海路。   

蒙古军不可能自由驰骋在日本的泥泞土地上。就是这泥泞的土壤将蒙古军赶回海上,拯救了日本。

八世纪前处于同一阵线的日本和越南

二○一三年,我受越南政府的邀请前往河内,对越南的行政干部发表关于日本治水方法的演讲。并且以此主题为基础,双方共同讨论越南国土建设的未来规划。之前我对于越南的知识只有越战程度而已,因此行前必须学习越南的历史和社会制度。此时我才知道,越南和蒙古之间爆发过激烈的战争。   

过去越南和蒙古帝国陆路相连,也在一二五○年代遭受蒙古军的侵略。在日本发生文永之役和弘安之役期间,越南和蒙古野正展开第二次战争。越南人勇敢地以游击战对抗,继第一次战争后,第二次战争也顺利击退蒙古军。   

一二八八年,在第三次战争的白籐江之役中,越南取得决定性胜利。当时的蒙古军为了补给陆路的军队,派遣了巨大的船队前往白籐江。在乾潮时,越南的英雄、指挥官陈兴堂前往河口一带,在河底打上了数支木桩,并在满潮时诱导蒙古军的巨大船队进入河口地区。   

满潮时因为水位较深,船只得以进入。但等到乾潮时,蒙古的船队则被卡在事先设好的木桩上,动弹不得。一待时机成熟,越南军便展开游击战,烧毁巨大船队,彻底击退了蒙古军。这次的战果让越南人打从心底感到荣耀。在越南的博物馆中,也骄傲地展示着这场战争的相关绘画及当时遗留下的木桩。   

然而,我对这场战争有一点不明白,那就是「满潮时将巨大的船队引进河口,等到乾潮时再令其动弹不得」。我对于是否真的能如此顺利地将巨大的船队引进河口这件事感到疑问。   

不过,这个推理其实不难。因为有一群自由往来于中国东海上的民族。蒙古拥有强力的骑兵团,但对海上一无所知,必须要从朝鲜半岛和对马诸岛徵召船队和船员。那群人生活在东中国海上。当时朝鲜半岛沿岸、对马和九州北部沿岸、沖绳诸岛、越南沿岸之间的海洋是没有国界的。住在朝鲜半岛沿岸和对马诸岛的人看到自己的海洋伙伴惨遭蒙古人蹂躏,便决定出手营救。   

于是,住在东中国海沿岸的人们祕密地準备向蒙古人反击。他们控制蒙古船队,顺利地将船队引进满潮的白籐江之中,让船队在乾潮时动弹不得。这就是白籐江之役的过程。在白籐江之役吃下败仗后,蒙古军不得不放弃对越南发动进攻及第三次的日本远征。十三世纪的日本和越南,藉由海洋组成了共同战线,艰苦地从世界最强的蒙古军手中取得胜利。

注释

宿场相当于驿站的功能。

一六一五年德川家康针对大名颁布「武家诸法度」的规定,包含了大名「参勤交代」的指示;一六三五年,江户幕府第三代将军德川家光对「武家诸法度」法条再予以扩张、完备。其中有关参勤交代部分,规定大名须将妻、子当作人质,使居住于大名在江户的宅邸,并以每年四月为交换期,一半的大名须至江户参勤(在府),一半回自己藩的领地(在国)。此即参勤交代制度化的开始,对后来日本的政经社会文化影响甚鉅。

江户时代往来江户与各地方陆路交通的五街道(东海道、中山道、甲州街道、日光街道、奥州街道)旅行途次,设有各种「宿场」(宿泊设施),其中以具有权威或地位高的旅行者,如大名、幕府官僚、朝廷敕使、公家等为对象所设立的高级宿场,即为本阵。

在五街道的宿场除了设有本阵等设施外,也设有提供从这个宿场到下一个宿场,搬运行李物品的劳动人力以及驮运人员物资的马匹等运送业者,称为问屋场。

相关书摘 ►《藏在地形里的日本史》:运送物资和情报的「船」,建构出日本人自我认同意识

书籍介绍

本文摘录自《藏在地形里的日本史:从地理解开日本史的谜团》,远足文化

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作者:竹村公太郎
译者:刘和佳、曾新福

本书作者仔细观察地形后,发现了历史全新的面貌。这份惊讶成为他重新观察日本地形和气象的原动力。这是一份需要勇气的工作,因为以地形和气象为中心来解读历史,有时得出的结果与以往大家所熟知的历史定论有所出入。他认为,从人文社会的角度来阐述历史事件或解释人类的行为,是没有一定标準。

一个人物有许多面向,如果只聚焦于某一面,自然会忽略另一个面向。因此,人文社会领域的讨论不仅差异性大,也经常没有结论。如果从地形、气象这些支撑人类社会的下层结构来思考,可以提供我们理解历史的新角度,所产生的研究结果也比较客观。

京都为何能成为日本的首都?赖朝为何将幕府设在狭小的鎌仓?家康为何在打赢关原之战后立即返回江户?本书十八章几乎以日本历史上的首都或都市为讨论分析的场域,章名以「为何……?」作为标题,作者先提出对于日本历史事件质疑的谜题或谜团,再试图从其专业的地形、地理、气候、环境等面向来寻找答案,并配合古地图、浮世绘及现地观察调查的方法来解开谜团。

这样的撰写方式类似推理侦探小说如《名侦探柯南》的悬疑手法,先述说杀人事件,再提出凶手会是谁的疑问,最后逻辑性地找出答案。他以「地形」为主,加上地理、气候、环境、基础建设等资料来破解历史谜团,可谓手法新颖,为历史思考提供了另一扇门。

《藏在地形里的日本史》:蒙古入侵日本失败的原因是「烂泥」?


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